也许很多人还不知道，川藏南线“中国最美景观大道”的艰难历史，将可能在年彻底划上句号，新通麦大桥开通后艰难险阻将成为过去，今天在上颠簸的人们，请珍惜这最后的时光：因为，你现在脚踏的线，是65年前，10万筑路大军历经千难万险，并失去多官兵的生命才建成的。

在川藏公路建成之前，西藏与内地千百年来是两个世界：不仅与汉地往来极少，即使和川西大片的藏区（曾经叫康区）也是千山阻隔，人民往来难如登天。

年，在付出巨大牺牲代价之后，如期通车。

从成都到拉萨，公里的路程，要翻越海拔在米以上的13座雪山，穿越18个著名的大山垭口，以及10多条大河。从山脚向山顶盘旋而上，视野越来越开阔，遥望远处的雪山，让人顿然生出一种在天际奔驰的感觉。

川藏公路原称康藏公路，东起西康雅安，西至西藏拉萨，全长公里。年10月，西康省撤销，康藏公路改称川藏公路，并改为以四川省会成都为起点，终点不变，全长公里。公路向西翻越二郎山、折多山、雀儿山、雪齐拉、达马拉、甲皮拉、卡集拉、安久拉、色霁拉、矮拉山、米拉山等海拔米以上十四座巍巍雪山；跨过岷江、青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、卡达河、易贡河、东久河、尼洋河、雅鲁藏布江上游拉萨河等众多江河；数百条溪涧、飞瀑水网地带；穿过遮天蔽日的波密、通麦、林芝、安鸠拉原始森林；涉过甘孜、江达、帮达、八宿、然乌、鲁朗数百公里草原、戈壁、沼泽。

当年修建川藏公路的陈明义将军的儿子陈亦军，在川藏线建成60周年时，到甘孜州泸定县铁索桥参观并写下长文回忆当年父辈们的历程。他写到：

川藏公路建筑工程共作业土方、石方约万立方米，其中石方就有多万立方米；铺筑路面万平方米；架设桥梁座，总长度多米；修筑涵洞道；护墙8万立方米。修建这条公路工程的巨大和艰险，是我国公路建筑史上前所未有的。

在公路的修筑过程中，会遇到各式各样的困难，其中有些是特殊的困难。首先是在踏勘和测绘线路时没有任何参考资料，必须从千山万水中为祖国青藏高原找出一条合理的路线；其次是公路横穿祖国西南横断山脉的龙门山、炉霍、甘孜、青泥洞、金沙江、澜沧江、怒江、通麦等8条地质断裂带；地层破碎，地震频繁，地震烈度高，地质条件极其复杂。这种自然环境，这些地理因素和气象原因造成川藏线沿途泥石流、塌方、碎落、雪崩、水毁频繁出现。另外，川藏公路东面的起点四川盆地海拔只有米，向西延伸，海拔快速爬升，进入青藏高原公路平均海拔米左右，河谷与山脊相对高差—米，地形狭窄陡峻，沟壑纵横，线路起伏非常大，地貌类型复杂多样。

再有青藏高原气候多变，气候条件极其恶劣。路线穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风、尘等恶劣气候影响时间长。地形地质、气候环境等因素影响贯穿始终。这些情况都给工程建设带来了许多预想不到的困难。

在冰川和流沙地段施工时，困难就更多了，修出的路基有时被流沙掩埋；有些地区，在雨季中常发生严重的坍方现象；特别是冰川暴发的时候，雪水夹着泥沙、大石头，常常冲毁路基和桥梁，还有很多路线要在连藏羚羊都不能立足的悬崖峭壁上通过。

川藏公路的修建施工前后历时五年，在这五年里，为了实现宏伟理想，中国人民解放军陆军第18军十万筑路大军和工人，顽强地征服了14座拦路的大雪山，把十多条著名的江河和许多激流驯服在脚下。无论是冰峰雪岭，还是恶水天险，都不能阻挡公路的前进。二郎山上的冰雪冻土，波密的暴雨泥石流，也同样得向筑路战士低头。公路跨过每一座雪山和每一条江河，战士和工人们都付出了创造性的劳动。

在公路通过的很多艰险地段，战士和工人们曾经冒着生命危险，冒着滂沱大雨或风雪严寒，日日夜夜连续奋战。千万根钢钎在他们手中磨秃了，铁锹磨成了小铁片，但筑路战士和工人们的意志越来越坚强，终于把这条全长两千多公里横贯世界屋脊的川藏公路，一块石头一锹沙土地铺成了，这就是天路！

高平曾在西藏工作和生活了将近8年，先是在西南军区政治部战斗文工团创作室，后调到18军后方部队政治部文工团创作组，他在修建中的川藏公路上往返过19次。

高平亲眼所见，得了雪盲症的战士，为了继续工作，用小木棒将红肿得睁不开的眼皮撑开；有的战士按照挖土与倒土间的距离，在自己的腰里栓一根绳子，为的是摸着倒土时不至于掉到崖下去……

在玉隆，高平遇见一位休整的师副参谋长。他对高平说：“山顶上，5分钟天气变化两三次。因为我们预先准备工作不够，平均每人害病6次，平均每天死亡1人，多为感冒转肺炎，医生对此也没有医疗经验。我们上山以后两天就开始施工，每天工作10个小时，要过星期天需要经过师部批准。天气使工效大减，挖下去五六公尺还是冻土，烧斤柴也不过化开两寸深。”

时任53师副政委的洪流向高平介绍说：“全师五个团，最大的困难是缺乏营养，患营养不良症的占95%。心脏病患者数量剧增，这是在高原剧烈劳动所致。表面上看，筑路部队军容不整，但他们是西南部队中‘最可爱的人’。要爱护他们，不能宣扬劳动强度，要把劳动热情引导到发扬创造上来，否则即等于杀害战士。”

一等功臣张福林牺牲在雀儿山。他生前是53师团3连炮班的班长。在修雀儿山公路段时，创下了40公斤炸药、炸了方石方的记录。他们班是技术班，负责打全连的炮眼。为了不造成浪费，每次炮班装了炮眼，不管多少个，他都要亲自检查一遍。

张福林牺牲后，连里为他开了追悼会，在他牺牲的地方，立了一块书有“永垂不朽”四个字的石碑。师党委追认他为模范共产党员，一等功臣。年7月25日，师党委任命炮班为“张福林班”，并授奖旗。

年1月17日，解放军以简陋的工具和血肉之躯，历时半年建成了雀儿山公路。

川藏公路最难修的路段，都是由18军的战士来完成的。为修这条公里的公路，18军牺牲了多名官兵。修筑雀儿山公路，就有多人死伤。

川藏公路修建时，在东线，藏族老百姓赶着成群的牦牛运输物资；在西线，有上万人和解放军一起参加了从拉萨到林芝的施工。

杨星火从南京中央大学化学专业刚一毕业，就参军当了随军记者。《叫我怎么不歌唱》是她在川藏线筑路时写下的第一首歌，并一举成名。

年12月，康藏公路修到拉萨河南岸。杨星火随着第一支满载着大米、盐巴、茶叶等物资的汽车队，从巴河桥向拉萨疾驰而去。

车队行驶中，村庄、牧场里的藏胞都跑出来看这些不吃草又跑得快的“铁牦牛”。行走在太昭山谷里时，一位老妈妈在儿女的陪伴下，请求搭车回拉萨。

老妈妈40年前出嫁时，骑着牦牛走了9天才走到太昭。58岁时，第一次回娘家的老妈妈听说太阳不落山就可以到拉萨时，激动得又是哭又是笑，还说，“坐着铁牦牛，这么一会儿时间就要到家，真跟做梦似的。”

年12月25日，川藏公路通车，尽管路面还只是土路，但已是建国初政府投入最大的一条公路了。据资料显示，修建这条公路的钱，当时可以买架喷气式战斗机；按成都的市价，可以买30亿斤粮食。

川藏线开通60年，线路、路况也在不断调整与改进。年，川藏公路南线开通，从新都桥改走雅江、理塘，在邦达北上到昌都后与老的川藏线汇合。这是对最初的越岭线进行的一次修正。越岭线走的是无人区，改线后的公路走牧区，方便当地人的交通，对当地经济发展也有促进。

国家新一轮整治川藏公路计划正在实施。川藏公路雅安至康定段高速公路正在建设中；拉萨至林芝高等级公路即将通车；年通麦大桥、通麦遂道也将贯通，“通麦天险”将成为历史……

这就是，无数先烈用生命和热血铸就的传奇天路，我们何其有幸能够见证这传世美景，如果你有幸走上，请一定心存敬畏，因为你看到的不只是风景，还有那些，在路上为梦想坚持到底的赤子之心！

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