多拉向本报记者讲述自己成长的故事

今年66岁的多拉是一个清癯消瘦的老人，待人和蔼热情。他翻出过往的老照片，把过去的一段段人生和工作历程娓娓道来，语气平和中透着自信和情感；他拿出厚厚一摞个人荣誉证书，细数每一次的获奖经历，脸上掩不住地兴奋喜悦。但是，多拉一谈起解放前的旧西藏，他的神情就变得严肃起来，甚至有些不怒自威。

农奴子女早当家当上汽车驾驶员

“那时候的西藏是封闭、野蛮、残酷的社会”，回忆起民主改革前的西藏时，多拉老人语气非常沉重。他年出生于日喀则的农奴家庭，那时只有官家、贵族和寺院上层僧侣三大领主的子女有受教育的权利，普通农奴吃不饱穿不暖，连最基本的人身权都没有。

多拉说，那时西藏普通农奴大多数都租种领主的土地，生活过得很艰苦。每年10月份收获青稞，交租之后，只剩下少量粮食养活全家。到了转年夏天，人们就开始忍饥挨饿，吃了上顿没下顿，只能靠借领主的高利贷生活。这样年复一年，农奴的生活负担很重，生计难以为继。

年西藏实行民主改革，百万农奴开始享受各项基本权利，过上幸福生活。年纪尚小的多拉也如愿以偿上了民办小学，得以接受教育。这段受教育的经历成为多拉一生的财富。年，多拉参加工作，通过统一招工当上了县通信员，跟随领导去各地参加“三大教育”活动，这让多拉开阔了眼界，对革命工作有了新的认识。

年5月，西藏自治区交通厅招募多名汽车驾驶员，那时藏族驾驶员寥寥无几，报名主要面对农牧民，但多拉自告奋勇报了名。当时西藏交通条件很差，地区之间交通不便，基本靠步行，因此汽车驾驶员是当时很时尚的职业。受过教育、又参加过革命工作的多拉很有优势，于是经过一年培训，他就在昌都运输公司当上了一名光荣的驾驶员。

川藏线艰险十年安全驾驶创纪录

六七十年代，内地和西藏之间、各地区之间的运输任务很重，多拉驾驶“大解放”主要跑成都到昌都、昌都到拉萨的川藏线。当时的川藏线出了名的道路艰险，简陋的土路车开起来暴土扬长，视线不清，且道路狭窄，错车困难，山高坡陡。驾驶员行驶在这样的路况上，必须注意力高度集中，一不留神就会出危险。运输车队经常有驾驶员出车祸受伤，甚至车毁人亡。

让多拉印象最深的是川藏线上的三座大山：达玛拉山、矮拉山、雀儿山，翻越这些大山是每个驾驶员的噩梦。达玛拉山、雀儿山都是海拔米以上的大山。达玛拉山山高路陡，夏天大雨过后，道路一片泥泞，车轮不断打滑，必须带上防滑链才能勉强通过；雀儿山山高多雪，4月份山顶上还降下大雪，经常大雪封山，车辆在大雪的窄路上无法错车，就只能在山顶上等着路况条件好转，有时一等就是三天三夜。多拉就躲在驾驶室里，饿了啃几口干粮，渴了就抓几把雪塞在嘴里。晚上驾驶室里彻骨寒冷，实在冷得受不了，就拿喷灯烤烤脚，稍微暖和一下身子。多拉至今还患有严重的关节炎，病根就是那时开车落下的。

条件虽然艰苦，但当时就是一门心思考虑如何把货物安全送到目的地。为了让进藏物资能够安全送达，多拉摸索出很多安全运输经验。矮拉山海拔虽不高，但道路艰险，在那里的高山峡谷地带开车最容易出事故的因素就是错车，因此多拉就改变运输作息，他往往白天休息，夜间开车。夜间车辆少，所以错车机会少，精神也更加专注，虽然天黑视线不清，但多拉凭借着多年的路况经验，每次都能把货物安全送达目的地。他从事驾驶工作10余年未出重大事故，创造了纪录。

压力变动力经受市场洗礼闯难关

由于表现突出，多拉逐渐受到了领导的器重，他历任运输公司分队副队长、大队副队长、大队长。这一阶段，正值八十年代初改革开放，运输公司也向市场化转变。首当其冲的就是伴随着运价适当上调，运输补贴全面取消。当时计划内指令进藏物资的运输任务仍然很重，但出藏物资不足，车队出藏往往空驶。这样的放空单边运输成本很高。时任运输公司汽车三队大队长的多拉在油料、材料上加强管理，想方设法降低成本，将成本严格控制在0.17至0.18元每吨/公里，以增加经济效益。

当时汽车三队有多名职工，分四个分队，每队50多辆车。以往计划经济时代运输公司只管运输，那时为了增加出藏物资的运输，减少空驶，应对其他运输公司的竞争，多拉还要四处奔波，打听、联系哪里有内地需要的木料等物资。功夫不负有心人，他终于在昌都、扎木等地联系到了稳定的木料供应，终于使运输实载率达到了75%以上，还略有盈利。汽车三队在运输公司的六个大队中经营状况最为突出，在地区经济体制改革工作会议上受到了表彰。“这是我一生中承受压力最大的一段经历，经常因为汽车空驶而睡不着觉，但闯过难关，这也是我感到最为兴奋的时光”，多拉回忆说。

在担任昌都运输公司副经理，昌都交通局第一副书记、第一副局长时，多拉仍然延续了热忱的工作状态。特别是担任西藏自治区总工会昌都办事处主任后，多拉创造性地开展工会工作，他多方筹资多万元，建成了“职工之家”、“职工活动中心”等两大项目，昌都职工历史上第一次有了开展各项活动的场所。他还广泛开展帮扶企业困难、下岗职工的活动，每逢节假日为建材企业、运输企业送温暖活动总少不了他的身影，并多次受到全国、自治区和地区表彰。

老同志建设新西藏仍然发光发热

多拉回忆说，解放前的昌都只是一个以都都卡市场为中心的小城镇，仅有户人家，聚集了人口，建筑都是土木结构，很简陋。到了六七十年代，昌都发展很快，受益于“三线建设”，这里聚集了上万名技术干部和工人队伍，水电厂、水泥厂、糖厂、化肥厂等厂矿企业相继建成，城市中心也新建了十多座砖木结构的多层建筑。当时的西藏人都愿意到昌都来工作生活，流传着“昌都牛肉酥油多，电力足，物产资源丰富，气候好，离成都近”的说法。

近年来，昌都建设再度提速。能源方面，金沙江、澜沧江、怒江三江正在开发建设，大小水电站星罗棋布，太阳能、风电等进入普通百姓家，使乡、村、寺都通上了电；教育设施、医疗条件都大为改善；昌都城市面貌为之一变。在多拉熟悉的交通领域，昌都境内多条国道省道不断改扩建，通县通乡油路、通村通寺道路也在加快推进，甚至高速公路也即将建设，以昌都为中心，公路网络基本形成。

多拉说，原来从昌都到成都走川藏公路要5-6天，现在只需要两天；原来从昌都到拉萨需要4-5天，现在只需要一天半。和当年相比，现在的路况大为改善，都是平整的柏油路，路面加宽，错车不再困难；有的山脉开凿隧道，坡度变得平缓，弯道也减少了。新旧对比，就像天堑变通途。

多拉退休后，仍在为昌都的建设事业发挥着自己的光和热，他连续三年到江达、贡觉、类乌齐等地下县督查调研，撰写调研报告，为领导决策提供建议和依据。他一口气列举了昌都60多项支农惠农政策：种粮有补贴，种菜有补贴，买农机具有补贴，买化肥农药有补贴，建农舍牛棚有补贴，养牲畜有补贴……多拉说，如何把这些好政策落到实处，让农牧民真正得到实惠，我们这些老同志下去实地调研，能起到督促落实的作用。

记者手记

知识改变命运

听多拉谈学习成长经历，让人感动的同时，不仅感叹：当下社会，只要有知识和学识，有本事，就能找到用武之地。多拉说，我上进心很强，有责任感，有事业心，干一件事我一定要干好。但是只有这个精神不行，还得有广泛的知识面和深厚的文化素质。担任干部后，我体会最深的就是，需要很好地学习文化知识。

确实，新西藏培养了多拉，让他有机会读书，从旧西藏的社会底层，一步步走上了新社会的领导干部岗位。他上过民办小学，为参加革命工作积累了一定文化知识；工作后参加驾驶员培训、上过党校、文化补习班，除了政治理论学习，还学习了经济、法律、科学、社会、生态、文化、医疗、卫生知识，他如饥似渴地自学成长，工作实践中活学活用，终于有所进步。可以说，知识改变了多拉的命运。现在的多拉，虽然已经退休，但仍然继续学习研究，发挥自己的专长为社会作贡献。

民主改革和改革开放为西藏腾飞插上了翅膀，多拉也在昌都的巨大变革中感受到了知识的力量，从贡献和付出的收获中找到了他的人生价值。

（编辑：夏怡雯）