剑门关

噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。扪参历井仰胁息，以手抚膺坐长叹。问君西游何时还？畏途巉岩不可攀。但见悲鸟号古木，雄飞雌从绕林间。又闻子规啼夜月，愁空山。蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜！连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷。其险也如此，嗟尔远道之人胡为乎来哉！剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开。所守或匪亲，化为狼与豺。朝避猛虎，夕避长蛇；磨牙吮血，杀人如麻。锦城虽云乐，不如早还家。蜀道之难，难于上青天，侧身西望长咨嗟！

《蜀道难》唐·李白

剑门栈道

李白诗里所说的蜀道指的是唐代从帝都长安翻越秦岭太白山经汉中阳平关剑阁进入成都平原的古代入川必经之路。中国古代成语明修栈道暗渡陈仓说得也是这里的蜀道。本文所云蜀道难，是想把古往今来从四面八方的入川之路作一简单介绍，一来让大家领略蜀道的雄奇之美，二来也想对历代为建设蜀道付出生命和智慧的人民表达我们的敬意！

明修栈道暗渡陈仓之栈道

所谓“栈道”，是指在悬崖峭壁的险要地方凿孔支架，铺上木板而建成的通道，可以行军、运输粮草辎重，也可供马帮商旅通行。陈仓，是古代县名（今陕西省宝鸡市陈仓区），是汉中通向关中的咽喉要道。指刘邦将从汉中出兵攻项羽时，大将军韩信故意明修栈道，迷惑对方，暗中绕道奔袭陈仓，取得胜利。比喻用假象迷惑对方以达到某种目的。

剑门栈道

“栈道”又称“栈阁”之道，这是古代交通史上一大发明。人们为了在深山峡谷通行道路，且平坦无阻，便在河水隔绝的悬崖绝壁上用器物开凿一些棱形的孔穴，孔穴内插上石桩或木桩。上面横铺木板或石板，可以行人和通车，这就叫栈道。为了防止这些木桩和木板被雨淋变朽而腐烂，又在栈道的顶端建起房亭（亦称廊亭）这就是阁，亦称栈阁。相连贯的称呼，就叫栈阁之道，简称为栈道。

栈道的修筑始自战国秦。公元前三世纪，秦国为了开发四川，就修筑了栈道，正如蔡泽所说：栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。（《史记·范睢蔡泽列传》）到西汉前期已有嘉陵故道、褒斜道、谠洛道和子午道四条通蜀的栈道。其中褒斜道长余公里，路面宽3-5米不等。栈道盘旋于高山峡谷之间，因地制宜采用不同的工程技术措施，或凿山为道，或修桥渡水，或依山傍崖构筑用木柱支撑于危岩深壑之上的木构道路，表现了在筑路工程中，适应十分复杂的地形条件的出色的技术能力。

栈道构造方式为先沿石壁开出宽1～2米石道，上横铺木梁木板。或在崖壁上横向凿孔（口宽10厘米×20厘米、深50厘米），以插入粗木梁（间距约2米），并下加斜撑。梁上再铺厚木板，又于路之旁侧加构铁链或木栏。道宽约5～6米，可容车马并行。其上部分亦可建以屋盖。在栈道路面距谷底较近的情况下，梁下斜撑改用直柱支承。这种措施对结构有利，但山洪过大时，易将支柱摧毁。秦人修建的入蜀栈道至东汉末仍然保存并继续使用，如自关中通往汉中之子午道，以及其西之褒斜道；通大散关之故道，以及自围谷往傥光之骆谷道，均为商旅往来及军事运输的必经之途。

剑门天下险之剑门秦蜀古道

金牛明月栈道

剑门古蜀道，以剑阁古城为中心，向北至朝天区朝天镇朝天峡（又名明月峡），南至绵阳市梓潼县演武镇，全程二百余公里。始于西周，使用至清末，延至民国二十五年（年），民间尚使用至今。蜀道，它是古代陕西长安通往四川成都的陆上交通要道。古称陕西为秦，四川为蜀，历史文献将此道称为“秦蜀古道”，简称“蜀道”。剑门古蜀道，是蜀道之南剑门关一带的古道，因穿越天险剑门，故名“剑门古蜀道”。

阴平栈道

古代川北三条蜀道：金牛道、阴平道和米仓道，最重要的金牛道就是剑门蜀道也就是《剑门古道》在年被国家文物局列入更新的《中国世界文化遗产预备名单》，三国蜀汉丞相诸葛亮在大剑山（剑门山）中段，依崖砌石为门，故名剑门关，并在大小剑山之间架筑飞梁阁道，剑阁也因此得名。这雄险的关隘是大自然的鬼斧神工所造。古代的四川盆地是一个内海，在白垩纪地壳运动中海水下跌，海底石隆起，形成了坚硬的砾岩山体，这山体有七十二峰，峰峰像剑，大小剑山两山对峙，状似一道门，故称剑门。剑门蜀道就从门缝中蜿蜒穿过。

米仓山古栈道

三国时期，孔明北伐中原时路经此地，见地形易守难攻，便在此建关，剑门关由此而来。今在剑门关，还可见峡谷关口上有飞梁阁道，这是为送军需而修；而三国关楼则气势雄伟，上有三层箭楼，飞檐翘角上悬有金铎，锒铛声响，昼夜不息。剑门关峭壁如城墙，独路如门，一夫当关，万夫莫开，成历代兵家必争之地，也是古蜀道的咽喉。从凤州到剑州的里路段，原有桥阁余间，都是在悬崖绝壁上架成，而今已荡然无存了。只是前些年在古剑门关的遗址上重新修建了一座城关，成为它身后千年古道的一个崭新标志。

驿和铺

武隆古驿站

从剑门蜀道沿途地名上看路政管理是十分完善的。驿道最初叫“官道”、“马路”，是古时从西安至成都的陆上唯一通道，原为过往官员、使书等送军政书籍使用，后来也逐渐成为民间商旅活动的交通大道，建立驿道管理服务机构也就成为历代统治者的当务之急。

可渡古驿站

成都到西安沿途有不少某某铺、某某驿命名的地方，如汉阳铺、抄手铺、剑门驿、龙泉驿等。经统计，广元与陕西接界处至绵阳这一段古道上有56铺、14驿站，形成剑门蜀道一套完整的交通、军事、治安、邮传一元化体系。铺、驿是供官差途中换马、暂住、休息的地方，是国家设立的管理驿道和保证运输的专门机构。据《剑阁历史年表》记载，不同的历史时期，驿、铺的设置规模各不相同。以清代为例，一般每10里设一铺，40里设一驿，每铺、驿设有司兵2—5人、驿马12—16匹、马夫2—6人、扛夫10—20名。铺、驿站还设有驿丞、管理、文书、兽医、公馆、厨师等，既解决护树、护路问题，又解决往来行人吃、住、行的问题，在当时已经是十分完善先进了。漫长的蜀道，悠久的历史，留下的众多有关道路配套建设的地面文物，为考证古代陆地交通提供了实物依据。

拦马墙

拦马墙就是在驿道险要处为防备跑马官差跌落悬崖而砌成的墙。一般高在1米以上，宽在0.8米左右，长度视险道情况而定。拦马墙分土墙和石墙。土墙是用卵石砌成，中间筑以泥土。石墙是大青石砌成，用石灰加糯米作粘合剂，建筑牢固美观，上涂白灰提醒骑马人注意，以保证安全。

饮马槽

饮马槽又叫饮马池，是在大青石上开凿的水槽，分为可移动水槽和固定性水槽，专为往来马匹提供饮用水源。饮马槽一般设在没有水源的驿道旁，干旱时由铺驿管理人员或当地百姓挑水倒进饮马槽，下雨时靠积蓄雨水解决蜀道内的青石板路面一般宽2—3米，最宽处达5米。路面平整，沟渠畅通，千百年来路面很少垮踏，主要原因是在容易塌方处和阶梯石中间加有10厘米厚、1米多深、长度视路面而定的“门坎石”。“门坎石”一是起稳固路基石板、阶梯石作用，二是“木牛”（鸡公车）缓速刹车作用。石板路光滑凹凸，印记着历代车辙马迹，留下了古今行人的脚印，是当年考古的鉴证。

新中国第一条电气化铁路宝成铁路

宝成铁路北起陕西省宝鸡市向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

中华民共和国成立后，年即开始对这条线路的勘测设计，年7月完成初步设计。是年7月1日，成渝铁路通车到成都，在庆祝成渝铁路通车的同时，遵照毛席“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的指示，当天，天成铁路(年更名宝成铁路)即在成都破土动工，由南往北修建。年1月宝鸡端开工。年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车。年1月1日，宝成铁路建成通车。贺龙、聂荣臻参加通车典礼。

宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。宝成铁路宝鸡站——江油站区间几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，会看到世界铁路著名的观音山展线，宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达米，即每千米上升米。

为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达米，即为世界铁路上著名的“观音山展线”，是我国正线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。再经多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。

宝成铁路工程艰巨，全线共完成主要工程量有：路基土石方万立方米；隧道座，总延长84公里；桥梁座，总延长28公里；桥隧总长约占线路长度的17%，正线铺轨．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍处，整治工程量及难度都相当大。

为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。宝成复线全长公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，年达到对；货运能力由以前的每年万吨增加到万吨。

灵与魂铸就的成昆铁路

成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长km。于年7月开工建设，年复工建设，年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

成昆铁路全长千米（按成都站至昆明站间距计算），起点成都南站，终点昆明西站。从成都站发出向东过沙河经青龙场，转弯向南过成都东站，转弯向西过锦江进入成都南站。从成都南站一路向南从海拔~米左右的川西平原（四川盆地），沿着岷江傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大凉山小凉山，穿越海拔m的沙马拉达隧道后，通过海拔2米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。

全线有km穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很多，成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。

在极端困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，中国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了1k㎡的地质测绘，地质钻探m，挖10m，经过00km的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩。全线有隧道四百三十座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。

成昆铁路是伟大的。几何时，一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路，毫不掩饰地嘲笑道：“中国人疯了”。有的权威甚至断言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”然而，中华民族就这样在这里创造了一部神话。成昆铁路自年7月1日建成通车以来，经受了大自然严峻的考验，至今畅通无阻，发挥了巨大的作用。

成昆铁路的建设者们

成昆铁路是壮烈的，毛泽东时代的英雄群体为此付出了无以伦比的巨大牺牲。在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在壁立万刃的黑区沟岩壁，60米高的桥墩铺架中......每天都有险情发生，每天都有建设者献出生命。他们在路边的坡地上掩埋了战友，接着把铁轨铺向前方。根据《人民铁道》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有人殉职。

成昆铁路沿线这样的烈士陵园比比皆是

总之，为修建成昆铁路，平均每一千米铁轨就有两三名建设者为之牺牲，这一常见的说法并不为过。由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

目前成昆铁路正在进行复线改造，整体改造工程将于年完工。成昆铁路复线全线建成后，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。复线线路全长公里，其中四川境内公里。新铁路线将主要承担客运功能兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。

血与肉筑成的川藏公路

川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一。川藏公路起点为四川省成都市，经雅安市、康定县，在新都桥镇分为南北两线：北线经道孚县、炉霍县，沿国道线经甘孜县、德格县、西藏自治区江达县、昌都县，再沿国道线在邦达镇与南线汇合；南线经雅江县、理塘县、巴塘县、西藏自治区芒康县、左贡县，在邦达与北线会合后，再经八宿县、波密县、林芝县、工布江达县、墨竹工卡县、达孜县至拉萨市。北线全长公里，南线总长9公里，全线为国道。

川藏南线怒江72拐

北线南线大体同时建设，其中，先修好北线，后修好南线（从康定起）。年初，解放军奉命进军西藏，完成祖国大陆统一的历史使命时，毛泽东主席指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山；

川藏公路第一险雀儿山

横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河；横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，战胜种种困难。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，0多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。其中，建设川藏北线就牺牲多军民。

年12月25日终于在与另一条同样伟大的、堪称"人类开创史之壮举"的"青藏公路"同时开通。川藏、青藏公路通车前，从拉萨到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间。

而川藏公路只需数天，改建后的目前路况单程只需三天，大大缩短了西藏与内地的交通时间。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于年全部建成通车，被正式列入国道线的一部分。

雅安市天全县二郎山，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。为了缅怀二郎山筑路烈士的丰功伟绩，天全县政府修建了筑路烈士墓园，立碑撰文，刻下了烈士们的不朽功绩。

今日川藏公路

作为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一（另四条为青藏公路、青藏铁路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路的国道线在西藏芒康与川藏公路汇合），担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，而且是联系藏汉人民的纽带，更是中华名族勤劳智慧的结晶，具有极其重要的经济意义和军事价值。

将来：南线对应川藏铁路，北线对应成昌铁路-那昌铁路，南北交接点八宿县邦达镇-昌都通大格铁路。

上青天入川的成都天府国际机场

天府国际机场位置图

成都天府国际机场位于成都简阳市芦葭镇附近，距成都市中心51公里，是“十三五”规划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，定位为中国第四个国家级国际航空枢纽，空中丝绸之路经济带最大的航空港，将负责成都出港的全部国际航线。

天府国际机场规划效果图

机场一期工程按满足年机场旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道，飞行区等级为4F，总机位资源为个。远期工程将建设六条跑道，航站楼总面积万平方米，满足年旅客吞吐量0万人次需求。全世界规划六条跑道的机场也不超过五个，上海浦东国际机场规划六条跑道建成三条，首尔仁川机场规划六条跑道建成三条，迪拜世界中央国际机场规划六条跑道建成两条，至今只有美国芝加哥奥黑尔国际机场六条跑道，美国达拉斯的福特·沃斯堡机场，四条平行4E级跑道，三条短跑道，共7条跑道完成并投入使用。

天府国际机场停机坪效果图

年5月27日，机场全面开工建设，一期工程计划年投入使用。构型取意驮日飞翔太阳神鸟的天府国际机场，建成后，成都将成为中西部唯一一座，中国继上海北京之后第3座拥有两座国际机场的城市；成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户；成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站。

天府国际机场跑道规划图

成都天府国际机场飞行区等级指标为4F级（注：4F级是最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机），配套建设空管工程，供油工程，国航基地、川航基地、东航基地、祥鹏航空基地等航空公司基地工程，其中，国航、川航作为天府机场的主要基地航空公司，个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。

天府国际机场交通规划图

成都天府国际机场距离成都双流国际机场50公里左右。两个机场之间将会建设立体的交通体系，实现无缝对接。机场外部交通配套规划建设的项目包括高铁（成渝高铁、成昆高铁）、地铁（成都地铁18号线、成都地铁19号线、成都地铁20号线）、高速公路（成都天府国际机场高速公路）和快速通道（简三快速通道、资三快速通道、简仁快速通道）。“无论旅客选择哪一种交通工具，从成都市中心区出发，30分钟左右都能到达成都天府国际机场。”

双向十车道的机场高速公路

天府国际机场高速起于成都第一绕城高速公路（成龙互通与成自泸互通之间），设置起点连接线接三环，止于成都经济区环线高速公路（在建第三绕城高速公路），对接规划的资阳至潼南（川渝界）高速公路。线路经过成都市锦江区、龙泉驿区、双流区和简阳市。该高速除主线外，还设置有“一支一环一连接线”。天府国际机场高速，从成都第一绕城高速到天府国际机场，仅需要半小时。它不仅是四川第一条新建双向十车道高速，还在省内首创运用单向5车道双洞隧道，即双向4洞10车道。年8月30日，天府国际机场高速开工建设。

媒体







































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