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今年6月份，川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段——康定至林芝段的预可研成果于年6月完成。这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长公里的线路终于完美出炉。

它起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度公里，新建正线长度公里，桥隧总长公里，工程投资预估算约亿元。设计时速为00公里，部分路段限速公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需3天。

川藏线路从东往西，可以分为成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉萨这五段。

建设意义

?四川西向通道尚无一条铁路。

在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中，一般使用川藏公路，西向通道内尚无一条铁路。

?成都往拉萨公路运行时间长。

成都到拉萨有两条公路，即国道，国道，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。

?铁路绕行，单边需要40多个小时，且车票紧张。

成都只有一趟到拉萨的旅客列车Z3/33次，返程为Z34/31次，全长公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，终到拉萨，单边耗时约43，44个小时。由于运行线路过长等原因，这趟旅客列车是隔日发车，车票非常紧张。

建设进度

成都至雅安段已于年底开工建设；

拉萨至林芝段已于年6月开工建设；

雅安至康定（新都桥）段已于年1月完成可研修编，康定至林芝段的预可研成果年6月完成，至此，川藏铁路全线完美出炉。

建设难度大剖析

川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。这是一条真正的天堂地狱路。

川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。

与青藏铁路相比，川藏铁路难度更大！

从投资金额来看，川藏铁路的投资金额是青藏铁路的5倍。

从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，所经大部分地区地势平缓，施工便利。而川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。川藏线的设计使用寿命是年。

“青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式”，规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达米，沿线跨越多个断裂带，整条线路81%需要建桥梁、挖隧道。

分段剖析

?成都-雅安段

成都-雅安公里基本位于川西平原，从成都西站出发，途经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江抵达青衣江畔的雅安，修建难度不大，年开工，预计年底基本完工，这也是成都市域城际铁路的组成部分。

?雅安-康定

从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，而且要正面穿越0多公里，一直抵达林芝、拉萨。

横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，流水切割与地壳隆起的双重作用，造就了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。

半个世纪之前，修筑成昆铁路，仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过，就付出了巨大的心力。

雅安-(二郎山)-泸定-康定

从海拔米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达米的隧道穿越二郎山并爬坡多米，来到大渡河边、海拔米的泸定县。

接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到米，增加了米，相当于千分之四十的坡度（每0米即1公里上升40米）。

这样的陡峭坡度，铁路机车的牵引重量受到极大限制，整条线路的货运能力也被制约。需要将线路化直为弯，在山体和河谷间打通大量的隧道和连接的桥梁，曲折盘旋而上，延伸距离近一倍，降低坡度（学名展线）到千分之二十四。而这米和米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。

?康定-(折多山)-新都桥

从康定往西，还要继续爬升米，经过海拔米的“康巴第一关”折多山（均为国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区

再下降近千米到米，就抵达了摄影家的天堂——新都桥镇。

这一路，并行的就是著名的G国道、骑行者的终极考验——川藏公路。

?新都桥-(高尔寺山)-雅江

从新都桥往西，紧接着又爬升0米，爬上米的高尔寺山，再沿河谷直下米，来到海拔米的雅江县，在这里，遇见了雅砻江的峡谷。

?雅江-(沙鲁里山脉)-理塘

紧接着雅江县城西行不远，就是短短3公里内就跃升米的剪子湾山和卡子拉山，进入海拔米的沙鲁里山脉地带——雅砻江与金沙江的分水岭。

这样的短距离高差，是普通的展线也无法克服的，只能在其他地方修筑一个长隧道，改成隧道里的长距离缓坡解决，绕过剪子湾山，爬升近1米。

然后前行到海拔米的理塘县。再进一步爬升到海拔米，理塘县与巴塘县交界处的毛娅坝草原。

从成都到理塘的海拔变化图

已经经过三上两下的铁路就此要告别国道，向北大转弯了。

如果接着沿着G往西，会遇到什么？

?G的理塘-(海子山)-巴塘-(金沙江)-芒康-(拉乌山、觉巴山)-(澜沧江)-(觉巴山、东达山5)-左贡-邦达

过理塘，经过米的海子山垭口，在短短14公里内下降0米，再沿着河谷继续下降1米，来到海拔米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。

接着，又是沿着河谷爬升米，来到海拔近米的芒康县，翻越米的拉乌山、觉巴山，再下降1米，到米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。

翻越觉巴山

顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过公里的地方，爬升米，然后抵达米的觉巴山垭口。接下来经过海拔5米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降米，到米的左贡县。

G从理塘-巴塘-芒康-左贡的海拔变化图，三上三下

此后，在一路都是海拔0米的地方，沿着怒江支流玉曲前行，抵达海拔米的邦达镇。

这一路，海拔高耸，人烟稀少，更麻烦的是芒康到左贡之间，澜沧江与玉曲的分水岭——他念他翁山，短距离高差极大，地质破碎，无论是用短隧道群蜿蜒曲折修筑出展线，还是用长隧道爬坡，施工难度都很大。

在澜沧江谷在很短的距离内，从海拔0米下降到米，又爬升到0米以上。前后两端都是1米的高差，即使采用千分之四十的陡坡，也需要35公里长的隧道。

其中一个设计方案，6个完整的大圆展线（每个几乎都要在山体里凿出一个完整的隧道）+1段长度30公里的隧道。

因此，合理的方案只能是向北绕行，放弃芒康、左贡，绕过了澜沧江下游的深切河谷，转向北边的川藏北线（G）。

川藏铁路的理塘-白玉-江达-昌都

这样既绕过了德格和甘孜之间的川藏北线第一险雀儿山，又绕过了巴塘和芒康之间的金沙江峡谷：从理塘毛娅坝草原往北，用隧道穿山越岭，再借用几段河谷，抵达偏僻的白玉县，再在上游跨过川藏分界的金沙江，抵达的江达县。

这一路更加人迹罕至，沿途只有部分路况不佳的县乡道路甚至土路可借施工时利用，很多地方更是无人山区。但这样走线却可连接起西藏东部的重镇——昌都，一次性穿过藏东南所有的主要行政中心，还可连接江达县青泥洞乡境内的玉龙铜矿（中国探明第二大铜矿）。

从江达青泥洞乡一带的海拔0米的高原牧场，穿越一系列长隧道下到海拔米的澜沧江河谷，昌都镇南边30公里的昌都开发区。由于线路北移，沿川藏北线的G，避免了下游的深切河谷，河谷与高山之间的高程差有所降低，但工程依然是非常艰巨的。

接下来，在向南沿着澜沧江谷与G14国道并行一段之后，又以几个长隧道及大桥，攀升米到海拔米的邦达草原，并连接起世界第二高的昌都邦达机场（距离昌都镇达13公里），并抵达南边的邦达镇。

邦达机场位于昌都属下的八宿县邦达草原，拥有全世界最长的民用机场跑道，长达0米。

海拔米的邦达镇，既是G14与G（川藏南线）的汇合处，也是未来铁路滇藏线与川藏线的汇合处。

?昌都-八宿，跨越怒江的超级工程

接下来，就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。

按G的走法，先要攀上海拔米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江7道拐，在直线公里的范围内下降米到达海拔米。

著名的业拉山怒江7道拐

再下降到米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。

怒江桥横跨最狭窄处，海拔仅米，全长仅74米，武警看守，不许停车。

过了怒江桥，逆着汇入的支流冷曲，爬上伯舒拉岭，抵达海拔米的八宿县。

怒江峡谷的险峻震撼，是没有到过的人难以想象的，在海拔仅米、宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔米以上的荒山，海拔落差1米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生，苍凉莽莽。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面积的碎石滑坡，令人胆战心惊。

这还仅仅是公路，公路可以盘山而上，扭出一个又一个回头弯。铁路可不行。那么，川藏铁路到此怎么过江？能绕路么？往南往北几百公里，全是这样的蛮荒地貌，沿线无路无桥，村庄都罕有。

未来的滇藏铁路也要在邦达与川藏铁路汇合

走北线，已经绕避了南线的金沙江（巴塘）、澜沧江（芒康）深切峡谷，但是最后的怒江峡谷（八宿）无法绕避，而且未来的滇藏线也要在邦达会师，一起过江。到此，已经避无可避了。

像公路一样修桥，接上一个长隧道直接通道桥面行么？

从邦达镇到怒江峡谷，直线距离14公里，高度差达1米，坡度达千分之一百，即使要削减到千分之四十，也需要在山体里挖掘出盘旋一圈的35公里以上的隧道，如果要削减到预定的千分之二十四，更是要长达60公里！

因此，像公路一样采用低桥位是不可能的，只能采用抬升桥位高度、衔接隧道出口以降低线路落差的办法。一抬可不得了，一升就是米。要在怒江峡谷离江面高出近米的地方修建出巨型塔架、锚锭，也是极为艰巨的任务。

怒江峡岸的山体不但陡峭，坡度达70度以上，开辟作业面、工作道路极为艰险，尤其是地质不稳固，需要大量的桩基、混凝土浇筑工作。

但只有这样，才能将从邦达镇到桥面的高差削减到米，直线坡降降低到千分之五十，再通过修建一个藏在山里的长展线隧道予以连接，综合起来才能达成目的。

这不是炫技，这是唯一可行的办法。

总长多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。至于这种大桥的安全性，战时驻扎在几十公里外邦达机场的战斗机群、部署在两岸的防空导弹会予以保证的。

从海拔提升到3米的大桥过江，从怒江东岸跨到西岸，同样也要接上长隧道，才能穿越对岸海拔米的山体，在隧道中继续下坡，抵达海拔米的八宿县城。

八宿-波密-林芝

按G的走向，过八宿县城，将是向南走海拔米的安久拉山垭口和然乌天险，由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。过然乌湖，沿着帕隆藏布转向西北，过海拔75米的波密县城，到通麦转向西南，经过鲁朗，就到达了海拔米的林芝。

这其中，通麦天险是G最令人谈虎色变的烂路的大集合。由于沿河岸而行，海拔仅有米(进藏区后最低点)，受到地质灾害及水害的综合影响，沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等地质灾害频繁发生。

公路既然都如此，铁路更是需要修隧道绕避帕隆藏布河沿线。

从八宿到波密，从波密到林芝，这一段线路需要以长隧道打穿念青唐古拉山，绕开然乌湖、通麦天险，同时还能使线路裁弯取直。

规划中这几段隧道的长度从0公里到50公里不等，长时间处于比选过程中。

?林芝-拉萨

而从林芝到拉萨的公里，则是已经建设完成的拉林铁路。值得一提的是，从林芝到拉萨，铁路没有走G国道尼洋河谷、拉萨河谷的平坦北线，而是走S省道的崎岖南线。

而沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建，并且截弯取直，八次跨越雅鲁藏布江，也提高了修建难度。但这对于极其成熟的中国铁路建设者来说，已经不算什么了。

这段沿途直插藏南的山口不下10个，在米林县，从火车路基下来向南10公里就是麦线。这是一条名副其实的战略铁路。

直到年，从成都、拉萨两端，终于开始了成都-雅安段、拉萨-林芝段的修筑工程。雅安-康定段则在年开工。至于最难的康定-昌都、昌都-林芝段，也已完成了初步的设计工作。相应配套的极端恶劣地质风险区域施工及安全运营科研工作，也由中科院成都山地所等单位进行了多年。

除了川藏铁路，未来还有从香格里拉出发，经德钦到左贡，最后在邦达与川藏线汇合的滇藏铁路。也许还有完整的川藏北线和川青铁路(成都-西宁）

沿途美景抚人心

与川藏铁路建设难度形成鲜明对比的，是道路两旁的绝美风景，正所谓，无限风光在险峰，川藏铁路，沿途美景美哭。

成都

天府之国美食之都

余秋雨曾说过：“中国历史上最激动人心的工程不是长城，而是都江堰”。身临此境，感叹古人智慧的高超。

青城山：青城天下幽

这里奇峰叠嶂、幽谷深潭、古洞苍岩纵横其间。

大渡河

峡谷绝壁千仞地质天书

虽没有科罗拉多大峡谷的色彩斑斓，但大渡河峡谷比它还要深。由于河流的常年侵蚀冲刷，两侧壁立千仞，气势雄伟，十分壮观。

海螺沟

贡嘎山下的冰川奇观

海螺沟匍匐在贡嘎雪峰脚下，以低海拔现代冰川著称于世。当晶莹的冰川从险峻的山谷之间倾泻下来时，这一举措惊扰了山谷的寂静。但也由此让它成为避暑圣地。

木格措

甘孜小九寨

坐落于贡嘎山脉中段，附近有其他多个高山湖泊和温泉，原始森林、草原和雪山景观互相交融。景点配置巧夺天工，是一处游览、娱乐、观赏、休息、疗养、健身、避暑、科考的理想胜地。

新都桥

摄影家的天堂

这是令人神往的“光与影的世界”。

这里的神奇的光线，广阔的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，吃草的牛羊，构成一幅美丽的画卷。

塔公草原

菩萨喜欢的地方

这里广袤无垠，绿草茵茵，牛羊成群。虽无“低头现牛羊”的壮观，但至少也能一睹美美哒草原风光的。

亚拉神山

第二香巴拉

亚拉神山主峰海终年积雪覆盖。先看看雪山，再看看塔公草原，将其二者融为一起，交相辉映，一种壮美感扑面而来。

海子山

科幻世界中的外星球

海子山是青藏高原最大的古冰体遗迹，即“稻城古冰帽”。海子山最独特的景观即是大大小小的砾石构成的石河、石海以及形态各异的冰蚀湖（海子），个大小不等的海子遍布山间，如千百颗钻闪闪发光。

稻城亚丁

蓝色星球上的一片净土

稻城亚丁最美的时间集中在4-10月份。4到5月时，稻城亚丁沿途都是满山遍野的鲜花，十分烂漫。

毛垭大草原

中国最美6大草原之一

辽阔壮丽的毛垭大草原，一望无际，深深浅浅的绿色点缀着，星星点点散布在草原上的小花色彩艳丽迷人。

措普沟

川西最隐秘的天堂

神秘的拥措湖和小海子，富饶美丽的章德大草原，纯朴自然的毛垭坝牧区风光、秀丽的海子山，更使措普沟景区增添了诱人的姿色。

盐井盐田

上帝遗落的调色板

芒康盐井古盐田已有年历史，位于西藏芒康县盐井镇澜沧江东西两岸，是我国唯一保持完整最原始手工晒盐方式的地方。

金沙江

赤色的中华血脉

金沙江自古以来都被世人所谈论。金沙江河床窄，岸坡陡峭，呈“V”型河床，具有“高、深、窄、曲、陡”的特点。

怒江

神秘的东方大峡谷

怒江大峡谷落差大，有“一滩接一滩，一滩高十丈””的说法。

它是世界上最长、最神秘、最美丽险奇和最原始古朴的东方大峡谷，纯净而幽深，怒江在峡谷中就像一条玉带穿梭至远方。

邦达草原

雄鹰飞不出的草原

这里一望无际，地跨五六个县，大到连雄鹰都分不出边际鸟人烟的地方极少。这里绿茵如毡，除成群牛羊在那里游荡觅食外，幸运的话还能看见出没于此的藏原羚，像一幅浓浓的油画，在大地间慢慢地铺展开来。

然乌湖

从天空滑落在人间的泪水

然乌湖是藏东最大的高原冰川湖，斜阳西下，白云、雪山、湖水还有在草原上散布的村庄反射着光线，一派江南乡村的藏家味道。

来古冰川

世界三大冰川之一

来古冰川是帕隆藏布的源头，冰雪融水流进然乌湖，湖畔是茂密的原始森林，这里分布着许多原始的藏族村落。

米堆冰川

雪藏深山的精灵

米堆冰川被地理学家们称为“世界级冰川奇景”。

常年雪光闪耀，景色神奇迷人。它有着近米落差的瀑布，此外它还是一条会跳到的冰川，在全世界是罕见的奇景。

鲁朗林海

一个让人不思乡的地方

整个景点如诗如画，周边雪山林立，沟内森林葱笼，林间还有整齐如人工修剪般的草甸，许多民居修建在这山环水复的天上森林，周边溪流蜿蜒，有成千上万种野花竞相开放。

南迦巴瓦

直刺天空的长矛

中国西藏林芝地区最高的山，海拔米，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。高耸入云，如一把锋利的长矛直刺湛蓝的天，展现一张刚烈的力量美。

南伊沟

藏地药王谷

中国绿色峰级的森林浴场、地球上最高的绿色秘境。

通麦

世界第二大泥石流群

通麦天险，号称“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路。这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。

雅鲁藏布大峡谷

地球上最深的峡谷

在号称“世界屋脊”的青藏高原，有两个世界之最：一个是世界最高的山峰——珠穆朗玛峰，一个是世界最深最长的河流峡谷——雅鲁藏布大峡谷。

巴松措

天使之泪东方小瑞士

西藏新的5A级风景区。巴松错又名错高湖，是宁玛派的圣湖，也是西藏东布最大的淡水堰塞湖之一，湖形状如镶嵌在高峡深谷中的一轮新月。这里有着淳朴古老的人文原生态景物。

尼洋河

流动着的翡翠

尼洋河沿河两岸植被完好，风光旖旎，景色迷人，途径景点众多，是青藏高原的河流之一。尼洋河风光带野生鸟类众多，这里也是西藏著名的黑颈鹤越冬区。

拉萨

旅行者的终极梦想

拉萨全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。全年日照时间在0小时以上，素有“日光城”的美誉。

布达拉宫：世界上海拔最高的宫殿著名的佛教圣地

大昭寺：藏传佛教寺院

如果一切顺利的话，可以期望到年左右，这么一条世界铁路修筑史上难度登峰造极的超级工程，总长达公里、造价约亿，全线穿越全世界地质最复杂的高山峡谷的川藏铁路全线建成。而其控制性的跨怒江超级大桥、念青唐古拉山系列隧道等，将成为无与伦比的工程杰作，惊世骇俗，震铄古今。

内容汇编自

凤凰新闻客户端主笔/唐驳虎、康定微生活

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