汪汪10年来的进藏经验，见证了沧海桑田。

这次出发，我们不仅想给大家一条可行的深度游进藏线路作为参考。

更想做一个讲述者，计划在20天的摩旅途中实时，介绍几个人、叙述几个故事。

把摩旅西藏的乐趣具体化，来过也好、计划中也罢。

嘿~希望你会喜欢。

行程规划

5.29成都-雅安多雨

5.30雅安-泸定多雨

5.31泸定-八美多雨

6.1八美-甘孜多雨

本来计划5.29从成都到泸定，但是小伙伴的车子被偷车贼撬坏，当天下午五点才正式从成都出发，八点到达雅安。这四天的旅程一路都在淅淅沥沥的下着小雨，基本没见过干燥的路面，为了保证安全，骑行速度保持在40左右。前三天主要还是在国道,第四天开始走和的连接线，开始国道之旅。国道连接成都和那曲，横跨甘孜州，这里是康巴文化的起源，有原始的藏传佛教，当地居民朴实、虔诚、传统。

（泸定的大渡河）

在甘孜州，我们能明显感觉到寺庙和喇嘛的密集程度远远超过国道。并且这里还有传统的古民居，因为区域经济不错，每前进几十公里，当地民居就有着不同的特色。

一个普通的路边民房都可以看到主人的用心。

（卖酸奶大哥的照片）

这里的金顶寺庙鳞次栉比，当地人会用经幡彩旗插满整座山。

山顶的金顶寺庙，进出都是30度超大斜度的土路。

泸定“山大王”

年开始修车，年在泸定经营邓师车行，为进藏摩友维修、改装车辆。见证了摩旅进藏的上升期的老鸟——邓师。

“山大王”是我们对邓师的第一印象。微微仰着头讲话，骑车的时候耸着肩，喜欢把控全局，面对求助不犹豫的解决，自信、明朗、不受控制。更重要的是，路过泸定来邓师的车行好像成了拜码头的仪式。带着邓师的六字箴言，前方的路好像都会变得更平坦。

年开始摩旅进藏人数开始呈井喷式增长，爱聊的邓师，和第一批进藏摩友开始接触。与此同时，车子的各种问题扑面而来。在平原地区使用的摩托车，到了高原后出现各种各样的问题，邓师一个个研究，慢慢琢磨，到今天已经有了属于自己的一套处理办法。我们这次规划的烂路较多，而trra市面还没有防摔杆，到了泸定，邓师直接交代当地的电焊师傅，量身定做，几十块轻松搞定。

国道还没修好的时候，几个摩友骑着50mL的小踏板进藏。当时还在修路，又是泥泞又是下雨，其中一个叫小赵的车友就摔车把腿摔断了。远在泸定的邓师接到电话后，第一时间联系车辆把伤员送过来，到医院的时候已经是半夜，当时连个值班医生都没有。又是人情转了一大圈找医生，等一切都安顿下来已经到了第二天早上。同行的人又不好意思自己走，又不想浪费宝贵的假期，得了，邓师主动包揽下伺候病号的任务，让其他人安心的走下去。10天过后，小赵自己带着一副拐杖，骑着小踏板继续前行，完成剩下的旅程。

这样的故事太多了，进藏旺季的时候几乎每天都在上演。几百公里外的一个求助电话过来，邓师这边就要开始忙活。没什么利益在其中，他却做的十分起劲儿。因为这是他的初衷，为摩友提供方便。用邓师自己的话说：“不是会捏个离合就是摩友了，遇到了事儿该上的时候要上啊。”

车行的生意风风火火，邓师现在却有了退意。越来越多的人知道他，越来越多的人找他寻求帮助。奇葩变多了，做得好了没句谢谢，能力范围外帮不了的就是一顿牢骚指责。做件好事儿被认为理所应当，做坏一个就推翻之前的所有努力和辛劳。虽然开始有了压力，邓师也想得很开，现在到了淡季也不再守着24小时待命了，自己跑去玩穿越，一去一个月倒也挺痛快。

进藏路上有很多邓师这样的人，喜欢跟你吹吹牛，聊到没边儿才开心。也愿意倾其所有的帮助你。我们需要做的是把一颗感恩之心传播下去，真正的“实现摩友是一家”的理想。

Trra使用感受

我倒是很喜欢Trra化繁为简的外形。没有过多的肌肉线条，贴花总是点睛之笔。实车看起来比网图更有质感。座椅很软，坐姿很正，长途舒适度这块不必担心了。关于高转机日常的驾驶的话。作为骑一个入门车就搭载高转机的车友，我想说的是。骑高转机就像是驯服一匹野马，只要我们要用足够熟练的技巧去征服它。等到驾驭好了这匹野马，那它能带给你的驾驶乐趣是无与伦比的。

行程规划

6.2甘孜-德格多雨冰雹

6.3德格-江达冰雹

6.4江达-昌都多雨

6.2已经正式进入，这一天最重要的是要翻越川藏第一险—雀儿山，坡度较大，30公里的土路、碎石路还有被大车压的大坑。由于最近一直在下雨，翻山的路面湿滑，雪线以上还会有暗冰。我作为团队的女同志，无论是技术还是胆子都是排名最末，本来想抄近路走隧道，摸黑在阴森的隧道骑了两公里发现中间因为铺沥青被堵住，只能再返回去。这个时候，汪汪和为了拍山顶景色已经走了很久，我只能硬着头皮上。第一次走烂路，什么都不敢想。放松双手，绷紧神经选路。快到山顶又下冰雹，为了视野清晰拉起镜片骑，每一个冰雹打在脸上感觉都是针尖在扎。不敢看前面的路还有多长，心里想的只有前进。30公里跑了一个半小时，终于和队友会合。虽然对于老鸟来说可能是小菜一碟，但是对于我来说可是人生最勇敢的时刻。

（雀儿山雪线）

（汪汪在雀儿山顶）

（被摔断的刹车和后视镜）

以为6月2日是人生的一道大坎，没想到第二天德格到江达的路更差，本来矮拉山坡度比雀儿山小，虽然也是土路爬山，应该更好过才对。可是我们一开始爬烂路就开始疯狂的下大冰雹，上山一直是迎着冰雹在跑，而且海拔越高冰雹越大打的越痛能见度越低。整个路面因为持续多天的降雨，摩托车一直在打滑，好在多亏电热把手，可以灵活操控。进藏15次的汪汪也没遇到过暴风雪爬烂路，更何况我这个菜鸟。只能什么都不想生上。好不容易捱到下坡冰雹变小，又全是泥巴和活动的石头，下到一半因为怂直接冲到泥巴里倒车，腿被压在摩托车下面不能动，还好有保险杠，用手把泥巴一点点挖出来，动动脚就出来了。划开手机没信号，联系不到队友，好！只能自己来！拦下藏族朋友的车，一起帮忙把车扶起来，检查后发现还能启动，就连歇都没歇继续往前走。如果说雀儿山难度系数是5，那翻越埃拉山的难度系数对于我应该是15。支撑下来的只有信念。

（泥泞的路面）

（上山就开始的冰雹能见度5米）

（风挡结冰头盔也结冰只能裸脸前进）

（翻越埃拉山迎接我们的蓝天）

6月4日到昌都路段塌方，绕行乡间路搓板路，单行道在汽车间来回穿行，大家对烂路已经从恼火到适应。迄今为止，我们骑行的每一天都在下雨或者下冰雹。连续的降雨天气让我们对前路开始有了些顾虑。

（宗拉夷山）

（转瞬即逝的好天气）

藏传佛教

从八美镇开始我们就看到了许多的寺庙，路两边还有无数的绘制的佛像，白塔更是多到数不过来，这是在国道上没有的阵仗。因为藏传佛教在甘孜州发展的繁荣，而我们规划的路线就是横跨甘孜。当然，我们不敢斗胆去解释或者诠释藏传佛教的真正内涵，只能把我们看到的呈现并描述出来。

藏族老人正在帮一位陌生大妈拦车，旁边有一小土堆是他打坐修佛的地方，在征得老人同意后，我爬上他打坐的地方，只见一块羊毛垫和一个石子压着的一些钱。老人将要离开，难道他不担心路边放着的钱被人拿走吗？我心里想着。可是这些有着虔诚信仰的人群可能某些思维已经深入骨髓，都没有我们那么复杂的思考了吧。

（藏族老人穿着讲究）

骑行到大金寺，征得热情的藏族同胞们同意后我们进入了他们的寺庙学校，熙熙攘攘全是僧人。在上课间隙和大家聊各种话题。得知像这样的寺庙学校藏区是非常普遍的，任何年龄的人都可以选择读这种学校，所以里面各种年龄的学生都有。我们问得学多长时间毕业呢？答曰二十至三十年。

（课间休息闲聊）

（大金寺一隅）

摩托车旅行的最大好处就是村庄寺庙，窄道陡坡，想进就进。这一站是瓦拉五明佛学院。

已经没有什么惊讶了，我们发现每一个村落或者小城，建筑得最好最精致的就是寺庙，这也不例外，在建筑群前通过大门一探里面，雕梁画柱，庭院深深，草木芬芳俨然一派江南小景。今天非常幸运碰到了佛学院的主持（不知道应该叫主持还是校长），刚开始还是简单礼貌性的沟通，没想到后来聊着就聊开了，主持带着我们去参观他的寺庙学校，讲着佛学。

（学习区的门头）

（精致的壁画）

（专门用来念经的独栋建筑）

（念经的同时搭配音乐气势恢宏）

（年纪小的喇嘛在念经的时候负责倒酥油茶）

（小哥正在制作铜制佛像，他腼腆可爱，面对我们的提问都无所保留的回答）

Trra使用感受

老鸟汪汪喜欢轻装摩旅，连行李的重量都把控在最低，trra轻巧的车身正是汪汪所需要的。trra的力气(马力)很大，高原爬山可以达到三挡油门到底70，坡度较大的也可以达到50。这速度对于日常摩旅已经相当足够。

连续三天的烂路，从冰雪路面到搓板路，各种烂路地形都跑了一遍。轮胎抓地力可以，不会在泥泞里打滑。离地间隙够高，在摩旅中的越野能力满分。总的来说是一个综合指数很高的adv，平路提速快、高原爬坡有劲儿，烂路表现不俗。

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长按







































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